【原创】京东正在变成它所反对的样子

2019-04-15| 发布者: admin| 查看: |

刘强东最近抛出的瓜多且大,吃瓜群众有点吃不过来了,

凯发真人京东的瓜更是接二连三,料足且猛,目前高管沫位淘汰以及快递员取消底薪,要他们揽件计效。多位高管辞职等,吊足业界胃口,甚至让很多人看不懂。

内行看门道,外行看热闹,很多八卦都在说刘强东频频食言,比如他不会辞退自己的兄弟,京东的员工都是他的兄弟,但他现在表示要淘汰10%高管,不会克扣员工五险一金,现在京东要取消快递小哥的底薪,五险一金也下降。

而京东最近面临的麻烦确实较多,刘强东退居二线后,京东内部拉帮结派、人浮于事等大企业病暴露出来。强大的物流团队并没有创造效益。在外部,用户活跃度不理想,被拼多多超跃。

商场如战场,不进则退,京东按原来的节奏发展,不只是拼多多,可能会被更多的平台超越,而物流集团也一直靠输血。

京东公关部向表示这一系列调整是为了推动“小集团,大业务”的转型,克服大企业病,实现更好的发展。

向高管动刀

刘强东抢眼球抢惯了,好像没这么多新闻,就不叫刘强东,京东受老板的影响也开始密集的产生新闻。

最近媒体爆出京东裁员的消息,虽然被京东否认,但要末位淘汰10%的副总裁级别以上高管却是真事。

2019年集团开年大会上,刘强东宣布年内要末位淘汰10%的副总裁级别以上高管。对此,京东公关部告诉,京东集团正在积极推动“小集团,大业务”的转型,旨在盘活资源、充分发挥组织活力,为多元业务的发展保驾护航,以实现有质量的增长。

两个月内包括CLO隆雨、CTO张晨和执行副总裁兼CPO蓝烨在内的三名“CXO”,纷纷离职。多家媒体称因为高管变动频繁,现在刘强东开会时“带保安,怕闹事”。

有报道称,在京东内部,上述转型的业务逻辑被定义为要实现从“To C”向“To C+To B”的转型。其中,“大中台”设立是让公司对内、对外的服务响应速度明显提升;同时采用小集团、大业务的发展模式,用意则是“让听得见炮声的人做决策”。

3月上旬,有京东员工经过脉脉曝光公司将执行“995/996工作制(每天执行12小时工作制,早九点上班、晚九点下班,每周工作五天或六天)”的消息。许多京东员工自建的“微信小群”由此集体炸了锅。事后京东对外做出回应称,不会强制要求员工加班,但鼓励大家全情投入,高效产出。

京东员工向坦承京东犯了大公司病,在京东公司过去十多年“跑马圈地”+“滚雪球式”的快速发展中,也不可避免也容易犯很多大公司的一个“通病”,就是业务涉猎过于广泛、人浮于事、效率降低,更业务单元、事业部很形成各自的“小山头”壁垒。

有自称京东员工在脉脉上爆料,称京东发布内部邮件,要求坚决淘汰三类人:包括不能拼搏的人、绩效差的人、性价比低的人,“这三类人都要淘汰掉或协商解决掉”,邮件引发网友激烈吐槽。

从不放弃任何一个兄弟 ,到要淘汰性价比低的人,这180度大转弯虽遭否认,但让业界受到的震动却是实实在在的。

这么做显示京东遇到了危机,京东财报显示,截至2018年9月30日,京东过去12个月的活跃用户数为3.052亿,去年同期年度活跃用户数为2.663亿,但与前一季度3.14亿的数据相比,出现了自上市以来的首次环比下滑,三个月内活跃用户数掉落逾800万人。今年2月末,京东发布2018年年报数据显示,截至Q4期末活跃用户数虽已止跌但涨幅相当有限。

同期淘宝的年度活跃用户数为6.36亿,较上季度增长3500万;拼多多年度活跃用户数达到4.185亿,较上季度增长3300万,京东平台的用户增长面临着较为明显的瓶颈。

从公开的财务数据来看,2018年JD第四季度营收1348亿元人民币,同比增长仅22.4%,增速为连续10个季度以来的最低;上季度营收1048亿元,同比增长25.1%,营收增速首次低于30%。在JD给出的2019年第一季度业绩指导中,预计营收增速可能进一步下滑。

更重要的是,他现在出现了当下最需要对付的对手拼多多,拼多多短时间内发展的用户超过京东,并且迅速在美国上市,其市值在今年1月份曾经一度仅仅只比拼多多略高出两亿美元,京东平台的活跃用户数,在此前已经被拼多多轻松赶超。它比任何时候都更需要新的故事

而业内认为除了公司内部因素外,在当下宏观经济下行压力增大、资本进入寒冬、互联网人口“红利消失”这三大市场背景下,未来充满了很多不确定因素和“变数”,因此众多电商互联网平台纷纷选择“裁员”来降低人力成本和运营支出,实现开源节流,降本提效,度过“寒冬”。

向快递兄弟动刀

业界认为,京东的三大版块,电商、物流和金融中,物流的红利还没有释放,京东如果想在效益上迅速实现突破,物流改革是不二之选

相对而言,物流的调整受到的关注更多,对京东的发展也更具影响力。京东有如此庞大的快递人员规模,京东针快递员的一举一动自然会引起公众的注意。

京东2018年年报显示,去掉为京东自营服务的部分,报告期内京东物流及其他服务的收入录得123.8亿元,同比增长142%,刘强东在2018年曾明确提出过对于京东物流的期望——五年内,来自于第三方的物流单量要超过京东自营业务的包裹量,前者产生的利润占比要超过50%。

2017年京东物流独立运营后,京东物流开始增加揽件业务,去年京东快递的小程序在微信端上线,开放个人揽收业务,用户可通过小程序或者APP下单,京东最快两小时上门取件。

针对这一业务调整,快递员的底薪也被取消并增加快递收件任务,增加的快递收件任务与工资挂钩,揽件将计入绩效,直接影响薪资收入,即快递员的收入以后全凭绩效。这意味着以后京东的快递员只能通过揽件业务去获得更高的收入,与此同时,就连公积金,也下调了5个百分点。

对于公积金,京东物流称公司是率先为全员缴纳五险一金的物流公司。今年以来,在广泛征询员工意见后,按照住房公积金缴存政策规定,结合员工诉求和各地实际情况,在政策允许的范围内,依法合规对员工公积金缴存比例进行调整。调整后,京东物流员工公积金缴存比例仍处于行业中位水准之上。

这次“砍”向最基层的京东物流的快递员们,受影响范围近18万人。

对于这一调整的原因,4月7日深夜,京东物流通过其官方微博作出回应:京东物流独立运营之后,业务量激增,原来的薪酬结构已经不适应新的模式,无法对绩效优异的员工体现出足够的激励,承认了薪酬结构调整,并表示已在华南区二三线城市试点。

京东黑板报微信曾透露,2016年,刘强东为基层快递员在内的员工缴纳的五险一金超过了27亿,除了27亿的五险一金,东哥还为快递员购买了商业保险,同时京东自己也投入3000万元设立专项救助基金,帮助京东员工中的困难家庭度过难关。

有报道称,受此影响,很多快递员离职,在京东大厅办理离职的排成长队,或许京东对调整后的变动有所预料,决定扩招1.5万人。

这次调整物流员工的收入有所下滑,下降数额多在1000到2000元之间,这对物流员工来说,不是个小数字。京东快递员的工资形式是“底薪+绩效”,底薪大约占工资的两成。没了底薪之后,绩效主要靠京东商城底下的派单及外部揽件两部分,外部揽件不好拿,工资自然就减少了。

快递员小哥在京东的员工占比了绝大部分,而且都是京东的自有员工,刘强东曾在某个场合公开宣称,为了给这些快递小哥交五险一金,公司每年花费的成本就高达50亿,主要是为了他们的晚年生活有尊严。

对此,网经社-电子商务研究中心特约研究员、上海博群律师事务所律师李晓曦认为,虽然京东物流背后有京东集团的强力支持,但京东物流面向市场以后,就需要重新考量自身的发展和成长问题。而成本管控,又是企业发展运营的有力抓手。公司是企业法人,需要自负盈亏。从调整一线快递员薪酬结构看,京东物流想从人力这一块,压缩企业成本,实现业务的稳定过渡。从企业经营的角度看,这也无可厚非。

同时,网经社-电子商务研究中心主任曹磊认为,当下正处于经济寒冬,这也是京东降低控制成本的开支支出的一个行为,当然还是为了能够更好的激发员工,多劳多得。按件计酬。除此之外,更好的安全基础下,外卖小哥、滴滴司机也是属于“按件计酬”的方式,更加的社会化。

物流红利是最大的蛋糕?

京东物流的成本高为业内所熟知。现在京东物流脱离京东商城,成为独立运营的物流公司,不得不考虑企业经营的目的。对于商业市场来讲,不盈利,企业就没有存在的目的。所以,对内降低各项成本,对外大力拓展业务,可能是京东物流目前的主方向。

凭借自建仓储与物流,京东迅速筑起电商业务的“护城河”。京东自2007年开始自建物流体系,并于2017年4月宣布成立京东物流集团。一年多后,2018年10月18日,京东宣布开启个人快递业务。

据网经社监测数据显示,目前,京东物流已发展成为全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境及众包六大物流网络的企业。京东物流在全国范围内拥有超过500个物流中心,运营了16座大型智能化物流中心“亚洲一号”,京东物流基础设施面积超过1200万平方米。已成为全国拥有最大规模基础的物流企业。

据网经社泛电商独角兽数据库显示,目前京东物流估值134亿美元,位于物流科技全行业非上市公司第二名,仅次于估值为200亿美元的菜鸟网络;

据___息统计,截止到2018年底,京东物流亏损将近20亿元,2018年前三年季度就亏损4.42亿元。这对上市公司而言着实难看,这也证明物流只服务于京东自身并不理智。

在拥强大的人员团队和基础设施时,发展第三方物流是水到渠成的事,也是更有优势的事,面对强劲发展的个人业务,京东没理由不分一杯羹, 这将是京东在利润上弯道超车的机会。

中国物流与采购联合会公布的数据显示,2018年,全国社会物流总额为283.1万亿元。其中,消费与民生领域的物流需求是主要增长点。在网络零售领域,受电商消费快速增长拉动,全国快递业务量实现507.1亿件,同比增长26.6%。

曹磊表示,京东已结束十年来的物流区域扩充的投资期,截止2017年底京东物流已实现覆盖中国100%人口,中国每个村镇都纳入京东物流。京东的新业务“新通道”将依托京东成熟的物流体系,无需额外支付物流边际成本。这是京东物流能够实现盈利的资本。